Mille poolest on CNC-alumiiniumisulamist pidurihoovad paremad kui originaalsed raudsed? Kui palju kergemad nad on?

Mootorrattahuvilised teavad ütlust: "Üks kilogramm vedrustuseta kaalu on kümme kilo hüppamata jätmist." Iga teie mootorratta osa, mis ratastega pulseerib, kahjustab teie juhitavust. Pidurihoob on üks kriitilisemaid vedrustuseta komponente.
Mida tehases paigaldatud pidurihoob teile annab? Raske, jäme, reguleerimatu malmist või stantsitud terasest osa. Kogu pidurisüsteemi reaktsiooniloogika muutub, kui pidurihoob muudetakse NC-alumiiniumisulamile.
Mis on siis selle tugevad küljed? Kui palju kergem see on? Kas tasub uuendada? See artikkel annab teile rohkem üksikasju.
Alustame ilmse küsimusega: kui palju kergem see on?
Vastus võib olla dramaatilisem, kui ette kujutate.
Alumiiniumisulam on ainult umbes kolmandiku terasest tihedusest, umbes 2,72–2,82 g kuupsentimeetri kohta, võrreldes terasega 7,81–7,85 grammi kuupsentimeetri kohta. Kuid ärge kiirustage ütlema "kaks kolmandikku kergem", sest sama tugevuse saavutamiseks peavad alumiiniumisulamist osad olema tavaliselt umbes 40% suuremad kui terasest osad. Eelkõige moodustab NC-alumiiniumisulamist pidurihoova kaal samade tugevustingimuste korral ligikaudu 50% esialgse rauast noobli kaalust.
Teisisõnu, 200 g malmist nookur kaalub pärast CNC alumiiniumiga asendamist umbes 100 g. See vähendab vedrustuseta massi arvu otseselt 100 g võrra.
Täiustatud 7075-T6 kosmosesõidukite alumiiniumsulamiga, mis on kombineeritud õõneskujundusega, saab kaalu vähendada 40% kuni 60%. Mõned tippmudelid suudavad hoida isegi ühe nookuri kaalu alla 80 g, mis on rohkem kui pool algsest kaalust.
Mida tähendab 100g? Teie auto nelja ratta vedrustamata mass võib kokku moodustada rohkem kui 10 kg, kuid see 100 g vähendamine parandab oluliselt teie vedrustuse reaktsioonikiirust.
Millised on selle eelised? Viis mõõdet, millest igaüks võimsam kui järgmine:
Esiteks kiirendatakse oluliselt töötlemisreaktsiooni. Iga kaotatud vedrustuseta massi grammi kohta reageerib vedrustus teepinna muutustele kiiremini. See ei ole müstiline seletus, see on füüsika.
Lao malmist õõtshoob on suur ja pidurdusjõu ülekanne viibib. Piduripedaali vajutamise ja klambri kettale kinnijäämise vahel on tuntav "vahe". CNC-töödeldud alumiiniumi puhul on tühimik täiesti kadunud – pidurdusjõudu edastatakse otsesemalt, lineaarsemalt ja hetkelisemalt.
Racing Pointi tegelikud testiandmed näitavad, et alumiiniumsulamist õõtshoobadega jalgratastel oli rajanäitusel palju parem kurvide kontroll ja pidurdusstabiilsus kui malmpedaalidega jalgratastel, mille tulemuseks oli 1-2 sekundit kiiremad ringid. Mida tähendab 1-2 sekundit? MotoGP-s on see erinevus tšempioni ja teise koha vahel.
Teiseks muutub pidurdustunne "pehmest" "kvaasi-". Kuna õõtshoob on valatud, on kontakt ebaühtlane, tekitades pidurdamisel "mängu" tunde - poole käigu pealt pigistate ja pidurisadul ei liigu eriti.
CNC-tööpinkide kontaktpind on peegeltöötlus ja täpsus on mikronid. Koos reguleeritava disainiga saate täpselt kontrollida esialgset sujuvust ja lõplikku pidurdusjõudu. Ükskõik, kas eelistate pehmet või jõulist pidurdamist, on see kõik ühe reguleerimiskruvi abil teie peopesas.
Seetõttu võib üheastmelise NC-alumiiniumsulamist pidurihoova keskmine lõikenurk jääda 0,8 kraadi piiresse, standardhälbega 0,2 kraadi pärast 300 järjestikust lõiget. Suurem täpsus tähendab täpsemat pidurdusjõu ülekannet, mis lõppkokkuvõttes annab teie paremale käele tegeliku kontrolli pidurite üle.
Kolmandaks on see söövitavam kui malm. Millised on malmist nookurite suurimad puudused? roostetanud.
Raudoksiidid on vees lahustuvad ega moodusta tõhusat kaitsekihti, rooste imbub kiht-kihilt. Igaüks, kes on lõunas rattaga sõitnud, teab, et tehases paigaldatud malmist nookur roostetab kahe aasta pärast, mis ei ole mitte ainult inetu, vaid mõjutab ka konstruktsiooni tugevust.
Alumiiniumisulam on erinev. Alumiiniumi pind moodustab loomulikult tiheda alumiiniumoksiidi kaitsekile, mis takistab otseselt niiskuse kokkupuudet ja pidurdab põhimõtteliselt edasist oksüdatsiooni. Lisaks on NC-alumiiniumisulamist nookurid üldiselt anodeeritud ja suletud kolm korda, pinna kõvadus ulatub HV400-ni või üle selle, korrosioonikindlus on 10 korda suurem kui tavalisel värvil.
Pärast kolme kuni viit aastat tavalist kasutamist on värv endiselt erksav ning ei villi, tuhmu ega roosteta.
Neljandaks, intensiivsus ei vähene, vaid kasvab.
Paljudel inimestel on müüt: alumiinium on pehmem kui teras, seega peavad alumiiniumisulamist nookurid olema rauast nõrgemad.
Vale.
See sõltub kasutatava alumiiniumisulami tüübist. Alumine ots on valmistatud 6061 alumiiniumisulamist ja selle tõmbetugevus on 310 MPa, mis on tõepoolest ebapiisav. Kvaliteetsed CNC-pidurihoovad on aga valmistatud 7075-T6 kosmosesõidukiklassi alumiiniumist, mille tõmbetugevus on kuni 570 MPa, ligi 45# terasest.
Lisaks hõlmab CNC-töötlemine töötlemata alumiiniumisulami tükist freesimist ilma keevitamise, õmblusteta või liivaaukude valamiseta. Integreeritud vormimine tähendab, et puuduvad puudused ja väsimuse kestus on 2-3 korda pikem kui hallmalmil.
Originaalmalmist nookuritele võivad tekkida väsimuspraod pärast 30 000–50 000 km läbimist, samas kui CNC alumiiniumist nookurid on pärast 100 000 km läbimist endiselt suurepärases seisukorras.
Viiendaks, kiirem soojusjuhtivus, väiksem soojuse hajumine. Paljud inimesed seda ei tea, kuid sellel on otsene mõju teie pidurdusohutusele.
Alumiiniumisulami soojusjuhtivus on 5-7 korda suurem kui malmil. Mida see tähendab? Pidurdamisel tekkivat soojust saab kiiresti hajutada alumiiniumsulamist klahvhoovast, et vältida kuumenemist klambri ja piduritoru liideses.
Shanghai Jiao Tongi ülikooli katseandmed näitavad, et alumiiniumisulamist pidurikomponentidel on 56% madalam termiline tuhmumismäär kui malmil. Lihtsamalt öeldes väheneb teie pidurdusjõud pärast 10 tugevat pidurdusmanöövrit vaevu. malmist nookur võib seevastu hakata pärast viiendat või kuuendat pidurdusmanöövrit pehmenema.
Miks siis ei kasuta tootjad alumiiniumisulamit?
Kaks sõna: kulu.
malmist nookurid on valmistatud valamise ja stantsimise teel. Vormid on odavad, tootlikud ja madalad. ühe tootja valmistatud malmist nookur võib maksta nii vähe kui paarkümmend dollarit.
Kuidas oleks NC-alumiiniumist nookuritega? 7075-T6 toorikud on kallid, viieteljelise arvjuhtimisega töötlemine võtab kaua aega ja nende anodeerimine on kulukas. Kõrgekvaliteediliste toodete valmistamine maksab viis kuni kümme korda rohkem kui originaaltootja.
Nii et selle asemel, et tunnistada alumiiniumisulami eeliseid, valis esialgne tootja kulude kontrolli ja jõudluse asemel "piisavalt hea".
Aga sa oled teistsugune. Miks sa klapi välja vahetasid? Kiiremaks, täpsemaks ja turvalisemaks jõudluseks. Need täiendavad sajad dollarid annavad teile kindlustunde, et pidurdate iga kord usaldusväärsemalt.
Alumine rida: 100-grammine erinevus on eksperdi ja keskmise inimese erinevus.
Tagasi algse küsimuse juurde: kuidas on NC-alumiiniumisulamist pidurihoob parem kui originaalne rauast nookur? Kui palju kergem see on?
Vastus: umbes 50% kergem, parem kui ühemõõtmeline.
Kiirem juhtimine, täpsem tunne, tugevam korrosioonikindlus, vähem purunemist, vähem kuumuse tuhmumist. Need viis omadust koos loovad "rahu", mida tunnete iga kord, kui pidurdate.
Algne malmist nookur on "kasutatav" ja NC alumiiniumist nookur on "lihtne kasutada". Erinevust ei saa parameetritega täielikult kirjeldada – see on peidus iga kord, kui kurvis pidurdad, esiotsa kiiremas ja tundlikumas roolis.
100-grammine vedrustuseta kaalulangus, rolleril on sügavam haare. Ükskõik, kuidas te seda vaatate, on see seda väärt.