Kuidas mootorratta siduri tross töötab?

mootorratta siduri tross on mehaanilise ülekande võtmekomponent, mis ühendab sidurivarda ja mootori siduri sidurikomplekti. Tööpõhimõte on pinge ülekandmine terastrossi kaudu ning siduriühenduse ja lahtiühendamise füüsiline juhtimine, et saavutada jõuülekande täpne juhtimine. Allpool on nende töövoogude üksikasjalik analüüs:
I. Põhitööpõhimõte: pingeülekanne ja mehaaniline juhtimine
Struktuurikomponendid
Sisekaabel: kootud ülitugevast terastraadist, ülekande pinge, peab olema tõmbe- ja kulumiskindlus.
Väline kaitse: Tavaliselt valmistatud nailonist või metallist, vähendab see hõõrdumist kaabliga, hoiab ära roostetamise ja kaitseb kaablit väliste jõudude eest.
Otsa-kinnitus: sisaldab kuulliigendit ja klambrit, kinnitab kaabli otsa ning tagab täpse ühenduse sidurivarda ja jõuülekande vabastushargiga.
Operatsiooniloogika
Väljalülitamise faas: kui sõitja pigistab sidurihooba, tõmbab hoob trossi, kandes pinge üle käigukasti sees olevale vabastushargile. vabastushark surub vabastuslaagrit, eraldades siduri surveplaadi sidurikettast, eraldades seega mootori jõuülekande käigukasti teele. Sidumisfaas: kui sidurivarras vabastatakse, põrkab tross (või põrkab tagasi), lähtestab vabastushargi, rakendab surveplaadi uuesti siduriplaadile, annab siduriplaadile uuesti jõu ja taastab jõuülekande.
2. Põhifunktsioon: jõuülekanne sisse/välja
Vahetuse abi
Käikude vahetamisel pigistage sidurihooba, katkestage ajutiselt võimsus, vältige käigu sisselülitamist, tagage sujuv käiguvahetus.
Siduri trossi talitlushäirete korral (nt juhtmete lahtiühendamine) võivad käigud käiguvahetusel kõliseda, takistades isegi nende sisselülitamist.
Aktiveerimise juhtimine
Mootori käivitamisel pigistage siduri hooba, et vältida sõiduki edasilukkumist (eriti oluline algajale juhile või mäest startimisel).
Kui siduritross ebaõnnestub, võib sõiduk startimise ajal otsese jõuülekande tõttu liikuda, tekitades sellega ohutusohu.
Võimsuse reguleerimine
Reguleerides siduritrossi vaba lõtku (st trossi eelpinge suurust ilma kangi pingutamata), saab siduri haardumist sõidukogemuse optimeerimiseks täpselt-häälestada.
Liiga palju vaba mängu võib põhjustada siduri mittetäieliku lahtiühendamise; liiga väike vaba lõtk võib põhjustada siduri libisemist. III. Üksikasjalik töövoog: tööst jõuülekandeni
Ratturi operatsioon
Ekstrusioonsiduri hoob: hoob pöörleb ümber fikseeritud võlli ja tõmbab kaabli läbi kangimehhanismi.
Vabastage siduri hoob: lähtestusvedru toimel naaseb sidurihoob oma algasendisse ja tross vabastatakse.
Kaabli ülekanne
Tross libiseb kaitsehülsi sees, muutes hoova lineaarse liikumise vabastushargi aksiaalseks liikumiseks.
Hõõrdumise vähendamiseks ja kaabli sujuva liikumise tagamiseks määrige kaitsehülss.
Siduri töö
Vabastage: vabastage kahvel, et suruda vabastuslaagrit, mille tulemusena surveplaat liigub tahapoole, eraldades siduriplaadi hoorattast ja katkestades jõu.
Sidumine: Vabastage kahvel tagasi oma kohale, suruge surveplaat vastu siduriplaati ja jõud kantakse hõõrdeplaadi kaudu jõuülekandele.
IV. SISSEJUHATUS Levinud vead ja mõjud
Kaabli purunemine
Sümptomid: Sidurikang vabastatakse täielikult, et vältida käiguvahetust ja sõiduk võib ootamatult ettepoole kalduda või seiskuda.
Põhjused: kaabli väsimus, välimine kulumine või pikaajalisest kasutamisest tingitud ülepikenemine.
Välimine kulumine
Sümptomid: kaablid kinni kiilunud, sidurivardad rasked või aeglased.
Mõju: raskused käikude vahetamisel, suureneb kaabli purunemise oht. Lahtine klamber
Sümptomid: Sidurikang on liiga lõtv, mis põhjustab mittetäieliku eraldumise.
Põhjused: Kulunud või valesti paigaldatud sidur.
V. Hooldus ja reguleerimine: pikaajalise töökindluse tagamine-
Regulaarne määrimine
MEETOD: iga 5000 km või 6 kuu järel süstitakse kaitsehülssi spetsiaalset määrdeainet (näiteks valget liitiummääret).
Märkus. Vältige tavalist õli, kuna see imab tolmu ja kiirendab kulumist.
Tasuta esituse reguleerimine
Tööriistad: mutrivõti, kruvikeeraja.
Sammud:
Asetage siduritrossi reguleerimismutter (tavaliselt asub mootori küljel või käepideme all).
Vabastage lukustusmutter ja pöörake seda:
Vastupäeva: suurendab vaba lõtku (vabastuskäepide).
Päripäeva: vähendatud vaba lõtk (pingutatud käepide).
Reguleerige standardile (tavaliselt 5-15 mm) ja pingutage lukustusmutter.
Kontrollige, kas käiguvahetus on sujuv ja sidur on õigesti lülitunud.
Asendusintervall
Soovitatav: vahetage siduritross iga 2-3 aasta või 40 000 kuni 60 000 km järel. Ennetav väljavahetamine on soovitatav isegi siis, kui kaabel ei ole kahjustatud. Erandlikud asjaolud: kui sõidukiga sõidetakse sageli karmides tingimustes (nt muda või tolm), tuleks asendustsüklit lühendada.
VI. SISSEJUHATUS Kõrgemad teadmised: hüdraulilised sidurid versus trosssidurid
Trosssidur (mehaaniline)
Tugevused: Lihtne struktuur, madal hind, lihtne hooldus.
Nõrkused: tuleb regulaarselt reguleerida, kaablid võivad puruneda.
Sobib: soodsatele mootorratastele ja retromudelitele.
Hüdrauliline sidur
Kuidas see töötab: Rõhk kantakse üle hüdraulikavedeliku kaudu, juhtmeid pole vaja.
Tugevused: Lihtne kasutamine, reguleerimine puudub, pikk kasutusiga.
Nõrkused: Kõrge hooldus ja keeruline töö (vajalik õlitihendite kontroll).
Sobib: suure jõudlusega{0}}mootorratastele ja tipptasemel{1}}mudelitele.